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２０１３年 グッドオールデイズのＣＳ９０ ＲＳＣ仕様
ＣＹＳ９０ ＲＳＣ
５月６日に開催されましたグッドオールデイズに行ってきました 当日は昨年とはうって変って晴れて暑い一日でした ピットにあるマシンを色々見て回りました中に懐かしいＣＳ９０レーサーが置いてあり オーナーの方に聞きましたら元々はブルーヘルメットチームが使用してたレーサーだそうです エンジンの中身はＲＳＣキットパーツがふんだんに使用されていて（ピストン・カム・バルブ・軽量クランク・５速ミッション・カムからのギヤ式タコメーター・ＣＲキャブ）完成度の高いマシンでした クラブ名はテールベア ライダーは山田誠さん
５月６日に開催されましたグッドオールデイズに行ってきました 当日は昨年とはうって変って晴れて暑い一日でした ピットにあるマシンを色々見て回りました中に懐かしいＣＳ９０レーサーが置いてあり オーナーの方に聞きましたら元々はブルーヘルメットチームが使用してたレーサーだそうです エンジンの中身はＲＳＣキットパーツがふんだんに使用されていて（ピストン・カム・バルブ・軽量クランク・５速ミッション・カムからのギヤ式タコメーター・ＣＲキャブ）完成度の高いマシンでした クラブ名はテールベア ライダーは山田誠さん
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No title
YOUTUBEへのUPありがとうございました。
電装系の配慮に感謝いたします。
筑波仕様のリアスプロケットのため、バックストレートでは、11000で吹け切りました、このため12000まで上げましたが、まだスロットルは半分のため、手元にあるRSCスプロケット38Tから28Tのなかから次回用に入れ替え予定です。なお、エンジンの上限が判明しませんので、バルブを破損させたくありませんが、まだ余裕はあります。8000から12000まで瞬時に加速します。フレームは切断溶接を行い、フロントフォークの三又も移動してグランプリレーサーの黄金三角比で作らている為、コーナーでは見た方向にスーット曲がってくれます。
MTR125-W RSCもありましたが、CYS90 RSCが最高と思っています。
電装系の配慮に感謝いたします。
筑波仕様のリアスプロケットのため、バックストレートでは、11000で吹け切りました、このため12000まで上げましたが、まだスロットルは半分のため、手元にあるRSCスプロケット38Tから28Tのなかから次回用に入れ替え予定です。なお、エンジンの上限が判明しませんので、バルブを破損させたくありませんが、まだ余裕はあります。8000から12000まで瞬時に加速します。フレームは切断溶接を行い、フロントフォークの三又も移動してグランプリレーサーの黄金三角比で作らている為、コーナーでは見た方向にスーット曲がってくれます。
MTR125-W RSCもありましたが、CYS90 RSCが最高と思っています。
No title
バルブを壊したくないので、11000回転から12000回転以上、アクセルを開けていないとの表現が正確でした。まだ上に回ることは確実ですが、いったいどこまでがサージングを起こす限界点なのか判明しません。
