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CB125S RSC/STDパーツ

CB125S RSC/STDパーツ
ピストン RSC/STD
左がSTD右がRSCピストン 圧縮比11:1 最近まで未使用のRSCピストンを友達が持ってました
RSC・CB90ピストンr
CB90RSCピストン 圧縮比10.5
ピストンピン RSC/STD
左がRSC右がSTDピストンピン
カムシャフト RSC/STD
左がRSCカムシャフト右がSTD 私のCB90は鈴鹿レーシングから譲って貰いました輸出用(アメリカ仕様CB100)シリンダーヘッドに変えてから左のCB125(セニア仕様)のRSCカムシャフトを入れてました CB90(40/15・40/15リフト変更なし)CB125(60/35・60/35)輸出ヘッドはバルブ同士の角度が少し違いバルブの外周と下角を削るだけで125のカムが使える様になりました 鈴鹿レーシングはさらに度数とリフトを変えたカムを使用してたそうです (ノービス仕様はCB90と同じカムを使用)
CB90・RSC/ノーマルバルブr
CB125用ノービス仕様ではCB90と同じバルブを使用 (最初のパーツリストのノービス仕様は125の部品番号になってますが改訂版では90の部番に変ってます、 明細書の日付で’75年までは販売確認) RSC仕様はチューリップ形 (このバルブはCB90) 外周をシート面ぎりぎりまで削りあとは下角を斜めにカット、STDバルブを使用してからコッターがバルブに食い込むことがあり中々分解出来ないことがありました
RSC 6速ミッション
下がRSC6速ミッション上がSTD
RSC マグネット
RSCマグネット 私のCB90は最初のうちこのマグネット点火でしたが後にCDIに変更しました CDIの点火時期は最初45゜でしたが47゜に変更しました (RSCのテストライダーをしていました富江さんにCDIを購入してもらいましたら1割ぐらい安く買えました)CDIは価格が高くて中々買えませんでしたので、それで友人がTA125と同じCDIユニットを作ってくれるって言ってましたので最初にCDIのローターを購入しましたがマッチするか心配で後でアンプファイヤーAssyとイグニションコイルを買いました
CRキャブレター31Ф
CRキャブレター31Ф 私のCB90は最初24Фを付けていましたが、その後29Фに変更しました MJ115~120 ニードル5段目 プラグDー12H CR29Фのアクセルの軽すぎと戻りが悪くスプリングを1個追加しました
シリンダーへッド
手に入れた輸出仕様CB100のシリンダーへッドはポート系が大きくバルブの立ち角が違うそうです CB90に使用するにはへッドをフライス盤で削って貰い燃焼室をアルミ溶接で盛って圧縮比を上げました ヘッドを削った分バルブタイミングが狂うのでカムスプロケットのボルト穴を少し削りタイミングを合わせていました

CB90改造仕様(当時のメモ)エンジン仕
ノービスは6速ミッション使用できませんでした。クラッチはスプリングの下に同じ外径の少し厚めのワッシャーを入れてました。 90用のカムチェンはRSCでは出してなくSTDを使用(125の場合キットのカムチェンはカムシャフトから外れた事があったそうです)フロント・リヤスプロケットはヘアピンコーナーを1速に合わせる様にしましたがそれでもギア比が高くあまりベストではなく、バックストレートでは最終コーナー少し手前で5速に入れる様になりました。ヘアピンを2速でも試してみましたが焦るとギヤを間違えるようでやめました。こちらの方が少しコースに合っているのですが・・・大体13.000回転前後で20秒台が出る様になりました
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改訂版RSC CB250/350キットパーツリスト

 改訂版RSC CB250/350キットパーツリスト
改訂版CB250/350RSCキットパーツリスト
改訂版CB250/350RSCキットパーツリスト 1
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改訂版CB250/350RSCキットパーツリスト 3
改訂版CB250/350RSCキットパーツリスト 4

RSC CB250/350キットパーツリスト

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RSC CB250/350 キットパーツマニュアル

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