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２０１７年 グッドオールデイズ観戦
今年も開催されましたグッドオールデイズ ２０１７
今年はピットに行くのに大変でした 南ゲートから入ったから一般のお客さんが多いらしく手前の仮駐車場（ジムカーナコース）に２回も入れさせられそうになりました やっとのおもいででピットに着いて先ず気いたことは今年も参加者が少ないですね！
今回の目玉は５０対５０の戦いだそうです
コースで対決するCR110 でも対決前何かトラブルあったらしくマシンを寝かせてドリブンスプロケットカバーを外し修理してました
CR110と対決するドリーム５０
ドリーム５０の新車だそうです
今年はピットに行くのに大変でした 南ゲートから入ったから一般のお客さんが多いらしく手前の仮駐車場（ジムカーナコース）に２回も入れさせられそうになりました やっとのおもいででピットに着いて先ず気いたことは今年も参加者が少ないですね！
今回の目玉は５０対５０の戦いだそうです
コースで対決するCR110 でも対決前何かトラブルあったらしくマシンを寝かせてドリブンスプロケットカバーを外し修理してました
CR110と対決するドリーム５０
ドリーム５０の新車だそうです
１９８０年 鈴鹿８時間オートバイレース 録音カセットテープ
１９８０年 鈴鹿８時間耐久レースを８ミリフィルムで撮影してた時 同時に録音してたテープ
="550" height="412" />１９８１年のテープはロードテクニックが初エントリーした年 撮影したフィルムは水島広美ちゃんに貸したが行方不明！！！
今年のグットオールデイズに懐かしいＣＢ１２５Ｓがありました
鈴鹿レーシングのＣＢ１２５Ｓ
私のＣＢ９０レーサーの性能ＵＰ改造に鈴鹿レーシングのマシンは大変参考になりました ＣＲキャブ２４φ→２９φ ワールド筑波経由の輸出用シリンダーヘッド＆スタンダードピストンの２本リング仕様 そのお蔭でセニア仕様のカムシャフトが使用でき高回転対策にカムチェーンテンショナーロックボルト クランクシャフトはおむすび型から羊羹型 オイルクラーはＮ３６０のオートマチックのを使用したがパンクしそうだったのでシビックのに変更 オイルクーラーに風が入るようカウリングを加工しエアーダクトとアンダーカウル製作 ハンドルレバーを内側にセット 後はＣＤＩ ＵＰマフラーは製作し着けたが押しかけが下手な私には相性が悪くダウンマフラーに変えた
２サイクルに対抗する為 ＲＳＣパーツチューンよりもっとフルチューンされたエンジン
ギリギリまで加工されたクランクシャフト
２種類のクランクシャフト
ＲＳＣ ピストン
私のＣＢ９０レーサーの性能ＵＰ改造に鈴鹿レーシングのマシンは大変参考になりました ＣＲキャブ２４φ→２９φ ワールド筑波経由の輸出用シリンダーヘッド＆スタンダードピストンの２本リング仕様 そのお蔭でセニア仕様のカムシャフトが使用でき高回転対策にカムチェーンテンショナーロックボルト クランクシャフトはおむすび型から羊羹型 オイルクラーはＮ３６０のオートマチックのを使用したがパンクしそうだったのでシビックのに変更 オイルクーラーに風が入るようカウリングを加工しエアーダクトとアンダーカウル製作 ハンドルレバーを内側にセット 後はＣＤＩ ＵＰマフラーは製作し着けたが押しかけが下手な私には相性が悪くダウンマフラーに変えた
２サイクルに対抗する為 ＲＳＣパーツチューンよりもっとフルチューンされたエンジン
ギリギリまで加工されたクランクシャフト
２種類のクランクシャフト
ＲＳＣ ピストン
